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          奮戰二季度丨市域鐵路象山港跨海大橋首個主墩承臺澆筑完成

          時間:2024-05-27 瀏覽量:454 稿源:綜合部(黨委辦公室、董事會辦公室)

          5月26日下午,隨著最后一方混凝土泵送到位,市域鐵路象山港跨海大橋首個主墩承臺順利“破水而出”,標志著項目正式進入主塔施工階段,為后續進行架梁施工奠定了堅實基礎。

          1.66萬立方米 智能控溫澆筑

          象山港跨海大橋全長8.26公里,跨海段橋梁長6.24公里,是國內首座市域(郊)鐵路跨海大橋。本次澆筑的68號主墩承臺平面長為60.5米,寬為35米,總厚度為10米,采用雙壁鋼圍堰結構施工。承臺使用鋼筋1740余噸,澆筑混凝土達1.66萬立方米,相當于注滿約8個標準游泳池。承臺共分三次進行澆筑施工,單次最大澆筑方量7625方。

          “由于大體積混凝土施工會產生水化熱,可能導致混凝土溫度急劇升高,要是控制不當,就會產生裂縫,為此我們采用了智能溫控及冷卻水循環系統,實時監控混凝土溫度,通過控制冷卻水進水溫度、水流速度和通水持續時間,精準調控混凝土內外溫度差,避免混凝土出現開裂等質量問題。”市域鐵路業主代表許瀟凱介紹。

          信息化指揮中心 護航水上獨立平臺施工

          象山港跨海大橋作業毗鄰既有象山港公路大橋、水域水文地質條件復雜、通航環境復雜,且68號主墩施工平臺為水上獨立平臺,受場地限制,拌合站單次儲備最大澆筑方量為2000立方米,在澆筑過程中需要通過砂石料船邊澆筑邊供料,而混凝土澆筑需要24小時連續作業,三次澆筑共將近200小時,除了物資供應,還需要一線建設人員風雨無阻堅守崗位。

          為保障混凝土運輸、施工安全高效進行,寧波軌道交通利用象山港跨海大橋信息化指揮中心實時監控海上施工情況,通過監控施工船舶位置、提供導航信息、監測風速等級變化,及時發布撤離避風的通知,并不斷更新相關的應急信息,以確保海上施工安全。

          此外,寧波軌道交通聯合寧波海事部門在海上配合巡邏等方面作了精密部署。據寧波寧海海事處一級行政執法員金明明介紹,海事部門通過分析評估作業人員、施工船舶、水上環境和管理狀況等安全風險,實施閉環管理,建立了“遠程監控有平臺、現場監管有船艇、責任落實有專人”的全過程監管機制,切實提升施工水域安全治理水平,同時通過“陸域+水域+空域”立體巡航的方式,打造立體監管保障網。

          箱梁預制生產 提高施工效率

          據悉,日前(5月24日),在象山港跨海大橋南岸預制梁場,象山港跨海大橋首榀預制鐵路箱梁已順利澆筑,標志著象山港跨海大橋正式進入了箱梁預制生產階段。

          此次澆筑的首榀箱梁長60米、寬10.6米、高3.65米,使用混凝土約600余方,澆筑完成后重達1700噸,是象山港跨海大橋深水區引橋上部結構的主體,也是目前國內市域(郊)鐵路工程跨度最大、噸位最重、方量最大的預應力混凝土預制箱梁,后續將通過海運至象山港跨海大橋深水區引橋架設。為有效提高施工效率,寧波軌道交通采用了箱梁預制生產的方式,通過工廠“流水線”模式進行精密加工,合理安排各項工序,克服天氣環境影響等不利條件,實現了生產方式“工廠化、大型化、標準化、裝配化”。

          新聞多一點

          市域鐵路象山線連接寧波城區與象山縣,工程自4、7號線換乘站小洋江站引出,經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港,后經賢庠、大徐進入象山縣城設置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站,全線長約61.45公里,共設10座車站。目前,全線已有10座車站開工建設,5座車站實現主體結構封頂,8座隧道貫通。

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